仙台の「渋滞の名所」と言えば？　タクシー運転手１００人にアンケート

　人口１０９万の東北最大の都市、仙台市は紛れもない車社会です。公共交通機関の少ない郊外に住宅地や大型商業施設があり、通勤・レジャーといった生活の足として車は重宝されています。半面、渋滞は朝夕を中心に市内各所で起きています。仙台の道を知り尽くしたタクシーの運転手さんたちに「渋滞の名所」を教えてもらいました。（編集局コンテンツセンター・佐藤理史）

　創業７０年の老舗「仙都タクシー」（山下晴也社長）の乗務員約１００人にアンケートをした。平日と休日の朝昼夜に分けて渋滞箇所を尋ね、３５人が延べ１４７地点・エリアを回答した。

「平日・朝」

　交差点を挙げた回答で最多８件を集めたのは「坂下交差点」（地図①）。宮城野区の国道４５号で、正式には「原町３丁目交差点」という。平日の昼夜、休日朝昼も混雑するとした意見が多かった。

　東側は塩釜・多賀城や国道４号仙台バイパスから、北側は鶴ケ谷などの宅地や県道８号仙台松島線（通称利府街道）から、市中心部へ向かう車が流れ込む。

　２０１７年の仙台市交差点交通量調査によると、午前７時から午後７時までの日中１２時間で４万４８３２台が行き交う。午前７時台は４２０５台で最も混雑する。

　約７００メートル北の「ガス局前交差点」（地図②）との区間は、ＪＲ東北線などの高架下をくぐる形状。下り坂から上り坂に差しかかる凹部があり、渋滞を引き起こす要因となっている。道幅は約１０メートルで、交差点近くに側道からの合流部がある複雑な形状となっており、流れが悪くなる。

　２０１５年の道路交通センサスによると、ガス局前―坂下両交差点間を含む仙台松島線の１・８キロ区間は混雑時の上りで時速１１・０キロ。昼間の混雑していない時と比べて約２８％の速度低下が見られ、ゆっくり走った自転車と変わらない。

　市中心部に向かう通勤ラッシュは、市道連坊小路線（若林区五橋３丁目―連坊小路）の西行き、県道仙台泉線の青葉区台原から北四番丁通にかけての南行きも複数の回答が寄せられた。

　連坊小路線は２０１７年の交通量が１万２６４３台で、近年横ばいの傾向となっている。朝夕に交通量が集中するとみられ、愛宕上杉通との交差点を先頭に車列が延びがちだ。

　仙台泉線は沿道の大規模住宅地から流れ込む車が多い。仙台北署近くの昭和町交差点の交通量は日中３万９９４３台で、午前７時台は３６４７台。約５００メートル西に進んだ通町２丁目交差点と合わせてジグザグになるため、流れが滞る。通町２丁目交差点を含む仙台泉線１・０キロ区間は混雑時の上りで時速１２・６キロとなっている。

「平日・昼」

　市中心部が全般的に混み合う。広瀬通は７件、他の時間帯も合わせると１６件が集まった。川内トンネル出口から宮城野橋にかけての両方向で流れが悪くなる。東二番丁通（国道２８６号）との交差点の交通量は６万２１８２台に上り、時間帯による増減が少ない。

　東北大学病院周辺の県道仙台村田線や西公園通を挙げた回答もあった。

「平日・夜」

　旧仙台市立病院前交差点（地図③）は都心から愛宕大橋（地図④）を渡り、長町や八木山の方面に向かう車で混雑する。１１件を集め、休日・夜も４件あった。いずれも目抜き通りの東二番丁通と愛宕上杉通が「Ｙ字」で合流し、日中に５万４５３１台が行き来する。

　その先も５００メートルほどの間隔で荒町、越路、宮沢橋の交差点があり、車の出入りが激しい。荒町交差点―愛宕大橋間の４００メートル区間は混雑時の上り時速１９・２キロに対し、下りが１６・８キロとなっている。

　市は２０１９年から宮沢橋（地図⑤）の架け替え工事を進めている。２０２４年度末に開通する予定。国道２８６号との交差点が十字路になり、片側２車線に増える。市道路計画課は「仙台駅東地区へのアクセスが良くなるとともに、愛宕大橋周辺の渋滞の解消も見込まれる」と期待する。

「休日・朝」

　「特にない」とする回答がほとんど。青葉区の広瀬通、宮城野区のガス局前交差点などが挙がった。

「休日・昼」

　仙台駅西口や広瀬通といった市中心部のほか、仙台駅東口が３件を集めた。郊外にある大型商業施設周辺の渋滞を挙げた回答も目立った。具体的には太白区の長町やあすと長町、宮城野区の幸町、泉区の泉中央や寺岡、県道仙台松島線（利府街道）などに回答が割れた。

「休日・夜」

　おおむね「平日・夜」などと同様の傾向が見られた。これまでに挙げた以外の地点では、西道路の東行き、国道２８６号の太白区西多賀の西行き、青葉区堤通雨宮町の愛宕上杉通りの北行きなどだった。

六丁目、鹿の又、箱堤…　難所の仙台バイパス

　国道４号仙台バイパスに関わる回答は計２５件あった。このうち個別地点は六丁目交差点（若林区）６件、鹿の又交差点（太白区）４件、箱堤交差点（宮城野区）３件などだった。

　箱堤―六丁目両交差点間の日中の交通量は５万９５５台。仙台市中央卸売市場（若林区）や物流拠点が周辺に広がり、日中の走行車両のうち大型車が約１５％と高い割合で交じる。

　現在は山崎交差点―苦竹インターチェンジ（ＩＣ、宮城野区）間で交差点が立体化されている。立体化が途切れる苦竹ＩＣ以南は流れが悪くなり、渋滞や事故が起きやすくなっている。苦竹ＩＣ―箱堤交差点間の上りは渋滞時の平均速度が１３・０キロで、苦竹ＩＣ以北の手前区間より９キロ落ち込む。

　ボトルネック解消のため、東北地方整備局は２０２０年から、箱堤交差点の立体化工事を進めている。２４年度に開通する見通し。

　広瀬川の南にある鹿の又、篭ノ瀬（太白区）の両交差点も２０２１年から立体交差化に着手している。広瀬川にかかる千代大橋がボトルネックとなって、朝は北向き、夜は南向きが混雑する。完成時期は未定。

　六丁目交差点は「Ｘ字」に近い形状で鋭角に交わり、右・左折車線を含めて１０車線になっており、ドライバー泣かせになっている。日本損害保険協会（東京）がまとめる全国交通事故多発交差点マップで、県内で最も多くの人身事故が発生した交差点に２０２０年まで７年連続でワーストとなっている。

「早めに出発を」「平常心で我慢」【運転手からアドバイス】

▷▷▷仙台に渋滞スポット１２６ーーー行政が選定

▷▷▷車社会、データでも裏付けーーー高い保有率

▷▷▷渋滞損失「１人年４０時間」ーーー国交省試算